Así será el nuevo puente, paralelo al Carretero

Por Santotomealdía

Este domingo se conocieron por primera vez imágenes del proyecto de obra del nuevo puente Santo Tomé Santa Fe, que se licitará el próximo 20 de diciembre, con un presupuesto oficial de $ 37.589.125.618,46.

El nuevo viaducto, de 1.300 metros de longitud, estará ubicado a sur del actual. Con su construcción, habrá un puente con doble carril para la ida y otro, de similares características, para la vuelta.

Las imágenes del proyecto del nuevo puente fueron compartidas por el ministro de Obras Públicas de la provincia, Lisandro Enrico, en una publicación compartida con la Municipalidad de Santo Tomé y el intendente Miguel Weiss Ackerley.

Detalles del proyecto

La obra proyectada por el Gobierno provincial contempla tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en Santo Tomé y Santa Fe y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado.

En cuanto al sector del puente, cuenta con una longitud de 1.300 metros. La superestructura está constituida por 43 tramos de 30,80 metros de longitud compuesto por 5 vigas postensadas cada uno, sobre los que apoya el tablero de hormigón armado de 17 cm de espesor hormigonado in situ.

La infraestructura la constituyen 42 pilas; las mismas fueron discriminadas en Pilas de Viaducto y Pilas de Cauce. En el caso de las Pilas de Viaducto (sector sobre el valle de inundación), son 35 y están conformadas por un cabezal superior de 1.40m x 1.20m, el cual descansa sobre tres pilotes – columna con un diámetro de 1.00m cada uno de ellos.

Además, en el proyecto se contempla la protección contra erosión del estribo en el lado Santa Fe, mediante la colocación de una manta geotextil y geoceldas rellenas con hormigón, para evitar así el deterioro de los mismos.

Del lado Santo Tomé se prevé un enrocado de protección con talud de pendiente 1:2 a los pies de la protección existente. En cuanto al ancho del tablero es de 12,50 metros compuesto por un sector de 8,30 metros para la circulación vehicular de dos carriles, 1,50 metros reservado para la ubicación de una bicisenda, y 1,50 para vereda peatonal. También se contempla la iluminación de todo el puente, la colocación de defensas metálicas y barandas.

Cabeceras

Sobre la cabecera de Santa Fe, se prevé la demolición del pavimento de hormigón existente, que cuenta con numerosa cantidad de bacheos y losas deterioradas. Luego se proyecta la construcción de dos calzadas de 9,30 m de ancho (dos carriles de 3,65 metros de ancho y una banquina de 2 metros de ancho), una de ellas sobre el terraplén existente (prácticamente coincidente con el pavimento que se demuele) y la otra sobre un terraplén que se prevé construir al norte del existente. También tendrá obras complementarias como iluminación, parquización, construcción de bicisenda, entre otras.

En la cabecera de Santo Tomé, se plantea una reconversión del sentido del tránsito existente, que a grandes rasgos se puede resumir en un impedimento del giro a la izquierda por calle Mitre para la mano que circula desde Santa Fe hacia Santo Tomé, y el cambio de sentido de Avenida Mitre en las últimas dos cuadras antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (ingreso al puente Carretero), convirtiéndola en sentido único en sentido sur-norte. Estas obras son no solo para adaptar la situación al proyecto, sino también para mejorar la fluidez vehicular.

Se prevé la demolición del pavimento existente y construcción de un pavimento rígido nuevo en las áreas mencionadas, a la vez que se prevén también bicisendas, veredas, iluminación, parquización.

Para ambas cabeceras el pavimento que se prevé es del tipo rígido, compuesto por una subbase de suelo mejorado con cal, una base de suelo arena cemento de 20 cm de espesor y un pavimento de hormigón simple H-35 de 20 cm de espesor.